查相關說明，機械液壓助力低速時方向盤重，高速時方向盤輕。不知道會不會對高速架駛有影響比如導致車容易晃悠，或者低速時方向盤太重，導致不好操作。電子助力的汽車，剛好相反，低速時方向盤輕，高速時方向盤調的比較重。所以駕駛的控制感比較好，在高速時不容易出問題。

很多朋友買車時常常會糾結于方向盤的液壓助力和電子助力哪個好的問題，也有很多人擔心電子助力轉向不夠安全，因為在極端情況下電子助力轉向系統會報故障碼，可能導致車輛電子轉向助力失效，車子失控。

實際上，因為在一些不可測的情況下，部分車輛電子助力系統會誤報故障碼，從而導致車輛失去轉向助力，而這種情況對正在行駛中的車輛來說可以說是非常危險的，但是，電子助力轉向真的一無是處嗎？

首先，液壓助力轉向與電子助力轉向有什么區別。

就基本原理來說，它們的原理是一樣的，換句話說，液壓助力是利用液壓來為轉向提供助力，而我們說的電子助力轉向也不過是在這個基礎上添加了一套電子系統罷了。所以從這里來看，他們實際上都是液壓助力轉向系統。

這一點上，我們可以通過打開發動機艙蓋來發現，即便在不同的車型上它們的位置也可能大不相同，但都會有助力轉向油壺這一點無可厚非。

其次，液壓助力轉向。

純粹的機械液壓助力最顯而易見的優勢就是路感清晰，任何路況信息都會通過輪胎的震動反饋在方向盤上。

但相同的是，它有幾方面的缺點也很明顯，現在來說一說它的缺點。

一方面，液壓式助力轉向的方向盤比較沉，這一點可能并不符合女司機的要求。

另一方面，由于液壓助力一直和發動機相連，不管你是否用方向盤，都會增加油耗量。

另外，因為液壓式機油在冬季和夏季的粘度并不相同，所以在不同的季節轉向時手感就會存在很大差別。

除此之外，液壓式助力轉向的車型，在發動機功率高時方向盤會相對松，而在發動機功率低時方向盤相反的會變沉，這與我們設想的“低速方向盤輕”“高速方向盤沉”的駕駛需求恰恰相反，并不符合我們的期望。尤其是在發動機處于怠速狀態比如倒車或掉頭時，液壓助力達到最弱，如果不用力根本轉不動方向盤，所以如果力氣小的女司機開這種車可能會出現事故。

再次，電子助力轉向。

恰好，很多司機并不看好的電子助力轉向很好的彌補了液壓式助力轉向的缺點。

一方面，電子助力雖然從實質上來講仍然屬于液壓系統，但它在傳統的液壓泵上添加了一套電動機和電控單元，有了這個電子系統，車主們就可以通過行車電腦對方向盤的靈敏度進行調解，是的方向盤能在低速時變輕，高速時又能變沉。不過電子助力也存在缺點，那就是方向盤的路感會變差，方向盤得到的信息可能就不再真實。

另一方面，現在的一些高配車開始安裝一種更為先進的電子助力轉向系統，此系統不再是傳統的液壓系統，它的轉向助力由電動泵提供，這個系統更好的放大了電子液壓助力系統的優勢，但同時也讓其缺點無所遁形，完全的電子助力轉向系統不再有真實路感，只有純行車電腦模擬。

方向盤是車主們平常開車接觸的比較頻繁的部件了，所以選擇什么樣的方向助力還是很重要的，這當然這也取決于車主想要什么樣的駕駛感受。不過，發展是向前走的，汽車轉向助力從液壓式到電子式再到純電動式，這是不是又預示著液壓終將被拋棄，電子轉向代表趨勢呢？

以前的汽車是沒有任何方向助力的，在家用車上，單純的械轉向讓人開起來感覺并不愉快。

對于女性駕駛者來說，轉動方向盤可能會消耗大量的體力，一點都不輕松。

現如今汽車上最常見的轉向結構就是齒輪齒條式轉向結構，它的工作原理是這樣的：

當轉動方向盤時，轉向齒輪帶動轉向齒條左右移動，轉向橫拉桿再改變車輪方向，即可控制汽車向左、向右轉。

齒輪齒條純機械式轉向的優點是成本低，結構簡單，路感清晰，可靠性強。但是開起來真的重��！

現在連拖拉機都用上了液壓轉向助力，還要這鐵棒有何用？

液壓助力，顧名思義，就是在機械轉向原有的結構上面加裝一套液壓助力系統，它的構造是這樣的：

液壓助力轉向系統的工作原理是通過液壓泵（由發動機皮帶帶動）提供壓力推動動力缸內活塞，產生輔助動力推拉轉向桿，讓駕駛者更輕快的轉向。

它的優點非常明顯，例如路感清晰，轉向力大；

但是缺點卻很致命，就是它無時無刻都在消耗發動機動力，并且在高速行駛時，會因為轉向助力過大的緣故，稍微一動方向盤前輪就有很大的動作，這對于高速行駛的汽車來說非常危險。

所以電子液壓助力，就應時而生了！

其實電子液壓助力的原理和機械液壓助力差不多，只是將油泵換成了電動的，這樣在不工作的時候，也不會消耗發動機動力，并且在加入了幾個傳感器后，可以根據車速調節泵流量來改變助力大小。

車速越低，轉向助力越大，這樣可以讓車子更靈活的掉頭，轉向；車速越高，轉向助力越小，以保持行駛穩定性。

如果是像我這么容易知足的人，那肯定已經對這套轉向系統很滿意了，甚至可以用完美來形容！

但是我們聰明的汽車工程師可不這么認為；他們覺得液壓管路占用了大量的空間，結構也復雜。

所以更先進的電動助力就面世了~

這套系統至今為止都是十分完美的，全名叫做電動隨速助力（英文名Electric Power Steering）英文縮寫EPS

電動助力系統工作原理和液壓助力基本相同，不同的是以下三點；

（1）扭力傳感器取代了控制閥。

（2）助力電機取代了液壓油缸。

（3）增加了EPS控制裝置。

工作原理是：在駕駛時，通過傳感器檢測方向盤轉動角度和道路轉向阻力等一系列計算，來精準的對轉向系統施加助力，也就是隨速可變助力！

最最科學的是，駕駛者還可以自定義方向盤的旋轉阻尼！

這還不算什么，隨著技術發展，汽車還可以把雷達和攝像頭等其他系統和電動助力系統相連接，做出自動駕駛，自動泊車，車道保持等黑科技功能。

這樣看來，電子助力不但比液壓助力更省油，功能還更多，并且還有更多的黑科技還在開發中！所以現在家用車一般都采用了電動助力（EPS）。